奋勇直追，他没有办法利用走线瑕疵发动超车。
不过陈向北也没准备在2弯动手，他的目标放在赛道的3到7的德格纳（degner）组合弯，这是一个类似于蛇形的连续弯，对于车手的操控难题挑战极高。
因为几乎每一个弯道，车手在这里几乎都是用「抛掷」的方式去驾驶赛车，再加上铃鹿赛道特有的高海拔跟坡度特征，组合弯中段会遭遇到倾斜的路面跟上坡，车手还会出现坡顶的视野盲区。
可以这么说，掌控德格纳组合弯，需要在看不到坡道背后路面的情况下，绝对的信任赛车下压力跟转向牵引力，整个过程中不容易出现任何的迟疑跟犹豫。
犹豫，就会败北！
三辆赛车一同冲入了组合弯道，追赶的高压以及对于轮胎抓地力的不信任，让巴顿在过3弯道的时候就非常挣扎，4弯道的时候更是出现了车尾的死亡摆动。
当来到5弯道的时候，巴顿终于不敢再赌坡道背后的赛道优良环境，他下意识的点了一脚刹车牺牲了入弯速度来换取弯道安全保证。
就是这一脚刹车的犹豫跟退缩，陈向北抓住了机会。
5弯道直接切到外线，用着迅雷不及掩耳之势超车！
果断，坚决、勇敢等等形容词，此刻全部都能用在陈向北的操控上面。
他就如同普通人开着民用车上坡一样，车头翘起的情况下再加上雨天的水雾，完全属于一种盲开的状态中。
很多f1车手都能做到盲开整条赛道，不过那是在赛车模拟器上面，真实赛道没有人敢做实验，更无法在正赛的雨战极致速度下冒险。
对于陈向北而言，f1数十条赛道里面，他敢于这样盲开去冒险的赛道也只有两条。
一条是东海的主场赛道。
另外一条就是驾驶次数最多的铃鹿赛道。
哪怕看不见，他也知道坡顶后面的赛道布局跟路面高低倾斜角度。
这条赛道我拥有着绝对掌控力，巴顿你凭什么跟我斗？
陈向北知道自己超越简森&183;巴顿没有任何意外，可他却不知道另外一件事情。
那就是阿隆索同样想要抓住机会，来一个双车同时超越，这也是他能最快超越巴顿的时机！
但巴顿不是菜鸟，亦或者说他在陈向北超越之后，就已经本能的变道进行补救，压根就没给阿隆索留出任何超车的空间。
情理之中，预料之外的一幕终究还是出现了，阿隆索跟巴顿发生