不少的。
他看向正在建造的船只，深吸了口气开口道：“还没完，还有船尾、船腹、甲板”
“我知道。”
陈祥福松开手，用力擦了擦眼角的泪水，裂开嘴笑道：“一块一块来！”
“但船头是最难的部分，只要船头对上了，剩下的，全都能对上！”
1954年7月，一条完全由国内自行设计、自行建造的五千吨级货轮，在黄浦江畔顺利下水。
命名：‘和平二十八号’
几天后，由苏步青带领团队研究完成的船体数学等比例放样方法被整理成一份内部机密技术报告，报送给了有关部门。
报告上清晰地写着，该方法能将船体复杂曲面分解为若干局部区域，在局部区域上使用活动标架进行独立描述，各区域之间通过对偶匹配条件保证全局几何连续性。
适用于三万吨级以下的大船制造！
这份报告的副本后来被送到了京城，放在了工业部的档案柜里，编号：sj-1954-001，直到半个世纪后才逐渐解密。
与此同时，这艘用数学等比例放样方法造出来的五千吨级货轮，在服役的三十年间，跑遍了从大连到新加坡，东北到澳洲的每一条航线。
它运过煤炭、运过粮食、也为祖国运回来了无数钢铁、集装箱和工业设备。
它见证了华国的海运从黄浦江走向太平洋。
三十年后，当它退役的时候，当年参与项目的那些年轻教师和工程师，有的已经成了各自领域的学术带头人，有的已经退休，有些已经不在了。
而数学等比例放样方法开始在江南造船厂全面推广，取代传统老旧的手工放样法。
五千吨、八千吨、一万吨，他们船越造越大，放样的精度却越来越高。
过去培养一个合格放样工需要十年时间的状况，也在这一年被彻底改变。
一个对应专业的理工科大学生培训六个月就能完成掌握相关的放样工作和技术。
而江南造船厂的造船周期缩短了近三分之一的时间，钢材损耗率更是从百分之十降到了百分之三以下。
这些数字放在国家的经济账本上，意味着同样的资源可以造更多的船。
更多的船意味着可以运更多的货，更多的货可以换来更多的外汇和发展资金。
祖国的造船业，从这一年开始提前起飞！
与此同时，现时空。
2009年，