门。
水密门——在20世纪20年代，先进的豪华班轮已经普遍采用了远程电动或液压控制的水密门。
它们可以从驾驶台一键关闭，也可以在驾驶台指示单个舱室手动关闭。这远比泰坦比克号时代需要船员跑到每个门去手动关闭要先进和快速。
此外，20世纪20年代的许多新造的船只都采用了双层船底设计，以在轻微触底或搁浅时提供额外的保护——很幸运，刚下水不久的帝国曙光号，就采用了这样的先进设计。
除了上述的结构设计上的“被动损管”之外，还有组织与程序上的“主管损管”。
门。
水密门——在20世纪20年代，先进的豪华班轮已经普遍采用了远程电动或液压控制的水密门。
它们可以从驾驶台一键关闭，也可以在驾驶台指示单个舱室手动关闭。这远比泰坦比克号时代需要船员跑到每个门去手动关闭要先进和快速。
此外，20世纪20年代的许多新造的船只都采用了双层船底设计，以在轻微触底或搁浅时提供额外的保护——很幸运，刚下水不久的帝国曙光号，就采用了这样的先进设计。
除了上述的结构设计上的“被动损管”之外，还有组织与程序上的“主管损管”。