功，那出售的对象必然也只能是本土企业，毕竟涉及到了国家安全
“那以后再说吧。”杨文东又问道：“那汽车公司，很多本身也不是英国国企，那英国政府能够同意吗？”
撒切尔则问：“杨先生看中了哪家汽车公司？”
杨文东摇头道：“这个现在不好说，毕竟这本身也会是几年后的事情，几年后，我也要看各家汽车公司的状况、市场占有率、技术等各种问题。
我现在提出这个要求，只是想确认一下，我有没有这个可能性，来收购英国的汽车品牌。”
撒切尔道：“这个我也不能承诺什么，汽车行业是国之重器，英国的汽车行业的确不太行了，所以这一任政府打算合并多家汽车公司；
以后如果我竞选成功，或许也会逐步的私有化汽车行业，但那个时候英国汽车是什么样的，我也不知道；
只能说，如果法律方面没有明确的反对，那我可以同意你收购部分汽车品牌，但涉及到核心技术的，恐怕不行。”
“好，那暂时就先这样，等未来再说。”杨文东点点头说道。
英国的汽车行业，在前世的时候，就是个笑话，基本上没什么品牌，即使有，也早就被其他品牌给收购了，作为子品牌运营，甚至工厂都迁出英国了；
但这也能说明，在之前，英国的汽车行业还是不错的，很早期的英国汽车还是很强的，毕竟英国曾经是日不落帝国，全球多个地方只能容许卖英国的产品，这么大的市场，也足以推动多个汽车工业了；
可惜，英国早年也犯了前几年港口转型同样的错误，因为汽车威胁到了马车夫的工作岗位，于是英国为了维持“旧社会产物”，限制汽车的发展，结果德国、法国、意大利的汽车工业起飞了。
二战之后，英国汽车品牌又受限于殖民地市场的缺失、技术层面又比不过德国法国，最终只能在自己国内以及少数地方做封闭市场，短期内能够保住汽车工业，可长期来看，闭关锁国只会导致差距越来越大，亏损的也越来越多。
于是，在70年代，撒切尔上台之前，英国政府组建了利兰集团，统一管理英国各种汽车行业，想的是综合利用各方优势一起发展，但只要是个正常人就知道这种大锅饭模式必然会导致更加衰败。
因此，撒切尔上台后的80年代，便开始大规模裁撤利兰汽车了，该卖的卖、该关闭的关闭，这也让很多英国本土品牌变成了其他国家的子公司，也有多家到了21世纪活的还不错，比如