条件和飞机上根本没法比，有些丢人。
王耀堂倒是不在乎这个，从小到大住的鸽子笼都住了。
简单参观一下厂区历史，接风宴一套流程走下来，厂里相关领导都认识了个遍，第二天才正式开始参观红星厂，现在叫航空工业部国际庄飞机制造厂。
整个80年代，红星厂的生产运5基本型221架，衍生型号19架，全部为王耀堂采购。
84年开始，小规模生产蜻蜓-5系列超轻型飞机，用于飞行和空中摄影。
当前红星厂的支柱产品是：明星牌摩托车……
包括明星四轮全地形车，部分出口欧美。
其他还有，矿井用提升设备，依托航空技术开发汽车门总成。
当前主力研发的是纺织机械：高速并条机。
当下，飞机方面几乎变成技术研究院了，主力产品都是在运5身上分解出来的。
参观一圈，王耀堂颇有感慨，不容易啊，空军没订单，活着都困难。
最后到了飞机装配厂这里，唐俊笑着介绍道：“原本的生产暂停了，等着哈尔路那边的风洞试验结果。”
这时候国内风洞已经超过55个，特别是低风速风洞，已经并不紧张了。
如果没有王耀堂的干预，现在红星厂也会研发运5b，方向与王耀堂要求基本相同，更换波兰制造的 asz-62ir活塞螺旋桨发动机，加了副油箱，在上机翼的翼梢末端增加了翼尖帆片，提高了飞机的升阻比，减少了飞行阻力，航程从840公里变成了1560公里。
这次在王耀堂的要求下更进一步，做了风洞试验改善气动外形，后续还准备稍稍加长机身，可以预见整体性能会比运5b的表现更好。
“为什么一直是双机翼，我看现在多数都是单机翼了？”王耀堂好奇问道。
“简单点说，升力更高，超短起降，成本低，维护成本低，大修周期7000小时，可靠性高，抗损能力强，即便是空中发动机停车，飞行员也能通过滑翔迫降。”唐俊稍稍组织了下语言，用王耀堂能听懂的话说道：“缺点嘛，双翼的风阻更大，速度慢，载重低，噪音大。”
“其实，我一直想跟耀堂同志说，相比于双翼的运5，我觉得单翼的……”
“停！”王耀堂抬手打断施法，“双翼好，双翼妙，双翼呱呱叫！”
“速度慢、载重低、噪音大的缺点不过是些许风霜罢了。”
单单是一个发动机停车