了自己的领跑位置。
这不罚时吗？！
霍纳第一时间就开始尝试与赛事指挥中心交涉，试图让汉密尔顿交还回这次赛道外获利的位置。
规则上来说理应如此，但维斯塔潘刚才超车的那个动作也不干净，巴西和沙特接连两次对类似动作的宽大处理已经让外界对fia的裁决公平性产生了质疑。
负责本场比赛的主赛事干事迈克尔马西犹豫了一阵，并没有让汉密尔顿交还回位置，只是让他放弃因为切弯获得的这超过两秒的优势区间。
让了吗？
其实也让了，但汉密尔顿非常精准卡在12秒左右就不再降速，之后反而迅速拉开了与后车之间的差距。
“迈克尔？”
“我们已经让对方放弃现有优势了，这件事将不再重复讨论。”
“放弃了吗？在哪？！”
可惜通讯的那头不再回话，霍纳也只得怒骂几声泄了泄心中的闷气。
维斯塔潘似乎也被影响到了心态，明明昨天能依靠拖车战术快了汉密尔顿03秒拿杆，今天在脏空气中居然有点跟不住前车的样子，到第12圈就被慢慢拉开到了2秒以外。
坐以待毙显然不是红牛的风格，得想想办法了。
“long，我们准备让ax在这几圈进站尝试undercut，你能稍微加快一点推进节奏吗？这样同步进站可以给他腾出一个非常干净的窗口。”
“不不！你让他再坚持一会儿！”
红牛和梅奔这一站与其他车队简直是两个次元，维斯塔潘虽然跟不上汉密尔顿，却也已经拉开了p3的赛恩斯足足13秒。
而从p11起步的束龙经过12圈的追赶也已经上到p6，此时正跟在勒克莱尔的身后不足16秒的位置。
(本章完)