uderiacaronglickenha接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后于lp1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从lh新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13626k共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前lh组别的最快成绩给刷新到了3：26157，圈速表现优于队内两名队友将近13秒。
这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。
这可不是个轻松的任务，按照往年lp1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中lp2组别的整体圈速表现其实和lh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lp1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lp2组别的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将lh组别的圈速记录给推到了3：23515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26279接近28秒。
好吧，先前说lh可能会在lp2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟lp2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于lh都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。
只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大